Stadtverkehr heute – morgen – 2050

10 Kernaussagen von der VCD-Fachtagung im Nov 2016

5 Thesen

Klimaschutz, Luftreinhaltung, lebenswerte Städte und andere Herausforderungen erfordern ein schnelles und umfassendes Umsteuern in einer Verkehrswende, die mit der Energiewende verknüpft sein muss.
Autonomes Fahren wird in absehbarer Zeit die Mobilitätsstrukturen revolutionieren, ohne ein neues Verkehrsnetz aufbauen zu müssen, und das wird zusammen mit dem oder gegen den öffentlichen Verkehr geschehen.
Der ÖV muss flexibler (und integrierter), digitaler und umweltfreundlicher werden; Bedarfsverkehre und Tarifsysteme sollen neue Digital-Techniken intensiv nutzen.
Elektro-Verkehr (in verschiedenen Formen der Technik, Organisation und Verkehrsmittel) ist notwendig für eine CO2-freie Mobilität. Aktuelle Prognosen gehen für die Zukunft nicht mehr von einer Preissteigerung für (erneuerbare) Energie aus.
Wenn wir einen echten Fahrradboom wollen (den es bisher trotz aller Erfolgsmeldungen in Deutschland nicht gibt), müssen wir die potenziellen „Kunden“ ernst nehmen, und die wollen vom Autoverkehr getrennte Radwege, wie dies in anderen Ländern üblich ist.

5 Grundsätze

Für eine wünschenswerte Zukunft müssen wir:

Langfristige konkrete (Umwelt-)Ziele setzen – für Planungssicherheit – und Maßnahmen regelmäßig evaluieren – für Zielwirksamkeit;
die Menschen „mitnehmen“ durch Ermittlung und Berücksichtigung ihrer realen Wünsche sowie konstruktive Partizipation vor Ort (nicht ja/nein-Abstimmungen);
Visionen entwickeln und reale beispielhafte Orte für eine positive Mobilitätszukunft schaffen und diese dann anschaulich und breit vermitteln, also die Politik durch eine fortschrittliche Zivilgesellschaft antreiben;
die technische und ökonomische Dynamik über politische Instrumente steuern, vor allem über Geld (Kosten-Internalisierung, differenzierte Maut u.a. – das finanziert auch Verkehrswende und Infrastruktur), aber auch durch klare Grenzen (z.B. Tempolimits, Emissions-Grenzwerte) – als direkte Akteure sind öffentliche Institutionen meist nicht schnell und flexibel genug, sie sollen und können aber negative Nebenwirkungen reduzieren und positive Trends fördern, wenn sie frühzeitig eingreifen;
Innovationen interdisziplinär entwickeln mit technischen, sozialen und ökonomischen Aspekten, und intermodale Lösungen finden: individualisierter Öffentlicher Verkehr wie Bedarfsbusse oder Robo-Taxis bzw. Öffentlicher Individualverkehr wie Bike- oder RideSharing.

Vorstand des Verkehrsclub Deutschland (VCD), LV NRW

Herausgeber
Redaktion: Achim Walder - Ingrid Walder
Text: Achim Walder und Freunden
Fotos und Texte, wenn gekennzeichnet, wurden von Freunden freundlicherweise bereitgestellt.

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